Ирина Анатольевна Секушина

Спасибо за вопрос! В рамках данной работы этот вопрос не рассматривался, это является задачей следующего этапа исследований. Но в целом можно сказать, что инструменты регулирования могут быть одни и те же (к примеру программы, стратегии, институты и т.п.), однако оценку их эффективности можно дать лишь исходя из достижения заявленных целей.

Елена Юрьевна, спасибо за интересный доклад! Действительно проблемы развития малых и средних городов очень актуальны, учитывая нарастание диспропорций в экономическом пространстве страны. Скажите, пожалуйста, какие меры государственной политики по развитию малых и средних городов реализуются в настоящее время и как вы оцениваете их эффективность? И небольшое замечание, город Вологда, пример которого вы приводите в вашей работе, относится к категории крупных городов, численность населения, проживающего в нем, превышает 300 тыс. чел.

Спасибо за интересный вопрос! На мой взгляд успешное развитие сферы туризма в малых и средних городах возможно лишь путем объединения усилий региональных и муниципальных органов власти, бизнеса и населения. Вместе с тем, главную роль все же должны играть региональные органы власти, поскольку органы местного самоуправления, учитывая уровень финансового и кадрового обеспечения, вряд ли смогут провести какие-то существенные изменения без помощи региона. Бизнес также нуждается в мотивации на развитие сферы туризма именно в малых городах. Такие инструменты как льготное налогообложение или субсидирование проектов находятся в компетенции государственных органов власти.

Спасибо за интересный вопрос! Действительно, пандемия оказала влияние на развитие сферы туризма в России. Закрытые внешние границы с другими государствами стали стимулом для развития внутреннего туризма. Вместе с тем, на мой взгляд, в более выигрышном положении оказались уже раскрученные до периода пандемии туристические направления и маршруты. И часть малых городов, входящая в их состав, в данном случае выиграла. Создание туристской инфраструктуры задача сложная и требующая финансовых вложений. Соответственно города ею не обладающие, даже несмотря на имеющийся туристский потенциал, оказались в очень сложном положении поскольку перспективы инвестирования в туристскую отрасль в городе остаются под вопросом, учитывая общую экономическую ситуацию в стране.

Спасибо за интересные вопросы! На мой взгляд, одной из главных задач по развитию туризма в г. Устюжна, впрочем как и в других малых и средних исторических городах, является повышение качества туристской инфраструктуры (гостиницы, места общественного питания, учреждения культуры и отдыха). Важно расширять ассортимент предлагаемых туристам услуг. Это к сожалению частая проблема небольших городов - все достопримечательности можно посетить за один день, соответственно нет смысла задерживаться в городе на ночь. Значительная часть прибыли отелей и гостиниц при этом теряется. Региональным органам власти следует уделять больше внимания на поддержку туризма в малых городах области, в том числе возможно за счет выделения грантового финансирования местным предпринимателям на развитие бизнеса в туристской отрасли. На вопрос о том как повлияла пандемия на развитие туризма в Устюжне сложно дать однозначную оценку, поскольку статистическая информация в разрезе муниципальных образований практически отсутствует. На мой субъективный взгляд, в данном городе и до начала пандемии туристский потенциал города использовался не полностью. При закрытых границах с другими странами, когда осталась лишь возможность внутреннего туризма, большая часть населения помимо пляжного отдыха на юге России, выбирала более раскрученные туристические направления (Карелия, Алтай, С-Петербург и т.п.). Популярны были автобусные туры включающие несколько городов. И в данном случае малые города входящие в состав маршрута безусловно оказались в выигрыше. К сожалению, Устюжна не входит в их число.

Добрый день, Валентин Александрович! Спасибо за интересный доклад! Какие на Ваш взгляд можно выделить приоритетные направления развития сельских территорий Республики Коми с учетом северной специфики региона?

Благодарю за интересный вопрос! Город Устюжна, на мой взгляд, обладает достаточным потенциалом для развития сразу нескольких видов туризма. Во-первых, это культурно-познавательный туризм, поскольку в городе имеется достаточно большое количество объектов историко-культурного наследия. Во-вторых это событийный туризм. У города имеется богатый опыт проведения ярмарок,фестивалей, конкурсов. В-третьих, это сельский, экологический, агротуризм, т.к. непосредственно в городе и рядом с ним имеется достаточно большое количество экологически чистых территорий., Помимо этого на территории Устюженского района расположены 15 памятников природы. Большое количество церквей, храмов и соборов делает весьма перспективным развитие паломнического туризма.

Евгений Николаевич, благодарю за вопрос! Нами рассчитывалось соотношение максимального и минимального значений показателей по муниципальным образованиям, входящим в состав региона. Абсолютно с вами согласна, что высокий территориальный разброс это показатель скорее низкого качества пространства. Поэтому в исследовании данные значения интерпретировались с точки зрения "чем меньше - тем лучше".

Михаил Константинович, спасибо за интересный доклад! Скажите пожалуйста, чем обусловлено снижение поступлений налога на имущество и местных налогов и сборов от ПАО "Дорогобуж" в Смоленской области?

Марина Анатольевна, спасибо за доклад! Вы отмечаете, что в расчетах используете эталонные значения на основе опыта зарубежных стран. Вы берете какую-то одну страну или несколько? И почему в качестве эталона вы берете именно ее (их)?

Максим Андреевич, спасибо за доклад! Рассматривался ли вами зарубежный опыт формирования цепочек создания стоимости?

Спасибо за вопрос, Дмитрий Александрович! Действительно существует множество подходов к оценке обеспеченности транспортной инфраструктурой (коэффициент Энгеля, Гольца и др.). Однако именно коэффициент Успенского отражает обеспеченность инфраструктурой текущего спроса на перевозку грузов в регионе, поэтому он и был взят в качестве одного из показателей.

Спасибо!

Светлана Сергеевна, добрый день! Вы упоминаете в докладе, что реализация нацпроектов осложнена распространением коронавирусной инфекции. Как пандемия уже повлияла или может повлиять на реализацию КПМИ?

Светлана Юрьевна, спасибо за вопрос! Действительно в современной экономической науке существует несколько подходов к определению понятия «экономическое пространство»: территориальный, процессный, ресурсный, информационный, управленческий, институциональный и другие. В данном исследовании за основу был взят подход Р.Ф. Гатауллина, А.Г. Каримова, А.Г. Комарова, которые определяли экономическое пространство как «субъективно сконструированную в ходе воспроизводства часть физического пространства, отражающую территориально обособленный и локализованный во времени процесс трансакций между экономическими агентами, формируемый на основе реализации их экономических интересов».

Анна Сергеевна, спасибо за вопрос! В Вологодской области самые высокие показатели плотности населения (8,1 чел./км2) и размещения предприятий (33,8 ед./тыс.чел). Также в регионе, по сравнению с другими субъектами ЕСР, заметно выше уровень плотности автомобильных дорог (116 км/ тыс. км2). По показателям размещения населения и экономической деятельности регион также один из лидеров. Высокая плотность размещения населенных пунктов (55,6 ед./тыс. км2), свидетельствует об относительно равномерном заселении территории области. Обусловлено это в том числе и тем, что в регионе высокий уровень развития транспортной инфраструктуры – коэффициент Успенского имеет максимальное среди всех субъектов ЕСР значение – 0,137. К слабым сторонам экономического пространства Вологодской области можно отнести низкий уровень показателей уровня и качества жизни населения, а также невысокие показатели экономического развития территории.

Светлана Сергеевна, спасибо за вопрос! Действительно по показателю доли населения, использующего сеть Интернет, лидером является Мурманская область (88,7%), на последнем месте Вологодская область (77,6%). При этом интересно то, что данный регион занимает первое место по доле организаций, использующих сеть Интернет (94%). Такая отчасти парадоксальная ситуация может объясняться тем, что в Вологодской области достаточно большая часть населения проживает в сельской местности, где нет сети Интернет, в то время как подавляющее число организаций и предприятий расположено в относительно крупных населенных пунктах, где к нему имеется доступ.

Ксения Александровна, благодарю, за интересный вопрос! Действительно изучение факторов, оказывающих влияние на формирование и трансформацию системы расселения и экономического пространства, имеет особую значимость. Сила влияния тех или иных факторов на разных исторических этапах пространственного развития страны или региона различна. К примеру, в советское время система расселения складывалась под большим влиянием ресурсного фактора. В период индустриализации большое количество городов, в том числе малых и средних, росли и развивались как центры добычи и переработки полезных ископаемых. В настоящее время, на мой взгляд, наибольшее значение играют социально-экономические факторы. К примеру, уровень развития экономики региона или города, степень их привлекательности для инвестиций, во многом определяют их место в экономическом пространстве страны. Большое влияние оказывает и инфраструктурный фактор. В контексте пространственного развития особо остро для большинства малых и средних городов, а также сельских территорий, стоит вопрос развития транспортной инфраструктуры.

Спасибо за интересный доклад! Рассматривался ли вами опыт применения проектного управления в России? Если да, то в сравнении со странами Европы, какова позиция России в данном вопросе?

Марина Анатольевна, спасибо за интересный доклад! Скажите пожалуйста, каковы дальнейшие перспективы ваших исследований?

Максим Андреевич, спасибо за доклад! Скажите пожалуйста, каковы дальнейшие перспективы ваших исследований?

Светлана, спасибо за интересный доклад! Скажите пожалуйста, авиатранспорт рассматривается в Комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года? На ваш взгляд, каковы роль и перспективы дальнейшего использования данного вида транспорта в пространственном и социально-экономическом развитии северных территорий страны?

Николай Владимирович, спасибо за развернутый ответ!

Николай Владимирович, спасибо за интересный доклад! Судя по приведенным в вашей статье данным целевые показатели федеральной программы «Сокращение различий в социально-экономическом развитии регионов Российской Федерации (2002-2010 годы и до 2015 года)» так и не были достигнуты? Скажите пожалуйста так ли это, и если да, то что, на ваш взгляд, является главными причинами этого? И еще вопрос. В настоящее время реализуются ли в России подобного рода программы на федеральном или региональном уровнях?

Сергей Александрович, благодарю за ответ!